低空经济中的无人机产业分析 一）低空经济的发展现状介绍
自从低空经济在2023年12月写入国家战略新兴产业以来，低空经济迅速成为热点话题，尤其是龙年新年过后，低空经济更成为资本市场的热门话题，涉及低空经济的企业也迅速成为了资本追逐的对象，一二级市场不断火热，一级市场的沃兰特、峰飞、御风未来等eVTOL（电动垂直起降飞行器）受到投资机构的积极调研，二级市场的四川九洲、万丰奥威等更是出现了连续涨停的现象，这在近几年的航空业中，也是少有的现象。
但是，最近很多地方政府、新闻媒体甚至国务院报告都在把低空经济向新通航经济（很多人说国家又在造新名词）引导。作为一名无人机行业的长期参与者，也是低空经济的早期推动者，深知本次低空经济的主角并不是eVTOL、飞行汽车、直升机，低空经济的行业应用也不只有物流运输、城市载人。去年国家发布的低空经济，作为战略新兴产业，是以无人驾驶飞行器（UAV，简称无人机）为主，有人驾驶飞行器为辅的新兴产业，低空经济也不是通航经济的升级（新通航经济），是基于移动互联网、卫星互联网、人工智能、大数据（称为低空智联网，包括三张网：通信网、感知网、算力网，参考“低空经济观察丨加强天地融合智联，助推低空经济腾飞”）的数字经济。
我个人的观点如下：
1) 当前低空经济的优先发展任务，应该是以我国成熟的工业无人机为牵引，推动相关产业（所需要的通信、导航、监视等技术基本成熟）的建设，比如低空移动通信网、低空高精度定位网、低空高分辨率感知网、低空行业应用AI大模型、低空地理信息数字孪生等；
2) 推动上游芯片、材料、电池、电机等相关产业链的协同发展，并加速发展下游行业的场景快速应用；
3) 无人机物流和无人机载人等短期都还不成熟，缺乏标准规范，且商业模式无法闭环，作为试验性行业。
随着市场质监局《民用无人驾驶航空器系统安全要求》的强制执行，一批不合规的无人机企业将会被淘汰，这利好合规、有实力的企业！
基于上述问题和我个人观点，同时前一段时间编写了《低空经济中的无人机产业分析》的ppt，后面将梳理该ppt的内容，整理为word文档，分享给各位朋友，期待得到您的指导。
“低空经济中的无人机产业分析”的内容将包括4部分，包括：低空经济的发展现状介绍、低空无人机主要应用场景介绍、低空无人机市场规模分析和低空无人机关键技术（或问题）介绍。这四部分内容展开也是一个庞大的工作，未来有机会将进一步细化。
一）低空经济的发展现状介绍
过年后，随着两会的召开，我们也看到目前全国24个省份，包括河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、上海、江苏、安徽、福建、江西、山东、河南、湖南、广东、海南、重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海等把低空经济写入政府工作报告；上海、北京、天津、深圳、合肥、芜湖、珠海、广州、苏州、杭州、武汉、株洲、安阳、赣州等13+个市表示支持发展低空经济。深圳、合肥、芜湖、苏州等4个城市明确制定了低空经济发展行动计划或方案：
1) 深圳：《深圳经济特区低空经济产业促进条例》、《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》、《深圳市低空经济产业创新发展实施方案(2022—2025年)》
2) 合肥：《合肥市低空经济发展行动计划（2023-2025年）》
3) 芜湖：《芜湖市低空经济高质量发展行动方案（2023—2025年）》
4) 苏州：《苏州市低空经济高质量发展实施方案（2024～2026年）》
李强总理在上海当书记的时候就积极推动无人机和低空经济的发展：
Ø 2019年3月27日，上海市委书记李强在调研华东无人机基地时提出要求：“要善于无中生有、独辟蹊径，攻坚突破，做强做优特色产业，瞄准全产业链，更好培育引进一批有影响力的行业领军企业，打造无人机产业研发制造集聚区”。
Ø 2022年，上海《打造未来产业创新高地发展壮大未来产业集群行动方案》中提出，“低空经济” ，并提出突破倾转旋翼、复合翼、智能飞行等技术，研制载人电动垂直起降飞行器，探索空中交通新模式。
Ø 2024年1月，李强总理在西安爱生技术集团调研无人机时候指出：无人机产业发展前景广阔，要坚持多方协同、联合攻关，以应用场景为牵引加快新技术新产品研发，更好促进低空经济发展、满足人民生活需要。
低空经济如此火热，首先我们追述一下低空经济的发展历史:
1. 2010年，国务院中央军委《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，低空空域原则为真高1000米以下空域，并首提低空经济。
2. 2016年，国务院《关于促进通用航空业发展的指导意见》，扩大低空空域开放，将低空空域真高提升到3000米。
3. 2017年11月，华为英国伦敦MBBF，华为Wireless X Labs发布“数字天空计划” ，使能低空数字化产业经济。联合工信部、民航局、信通院、中国移动、亿航、拓攻等在苏州、上海等地开展5G网联无人机创新。
4. 2021年2月，中央空管委办公室依托国家发展改革委国际合作中心，设立了国家低空经济融合创新研究中心，作为经济研究智库单位和决策咨询机构。
5. 2021年6月，“低空经济”概念首次被写入国家规划。中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》提出，发展交通运输平台经济、枢纽经济、通道经济、低空经济。
6. 2022年12月，《扩大内需战略规划纲要（2022—2035年）》提出，加快培育海岛、邮轮、低空、沙漠等旅游业态
7. 2023年12月，国家发展改革委等部门印发通知，再次推广借鉴深圳综合改革试点创新举措和典型经验，“创新低空经济发展新机制”是22条经验之一。中央经济工作会议明确提出，打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。
国家发展改革委提到了学习和借鉴深圳的典型经验，通过我的了解，深圳也是最规范和最清晰的。深圳于2024年1月，全国第一家出台低空经济条例《深圳经济特区低空经济产业促进条例》。《条例》规定，深圳市人民政府应当加强对低空经济产业发展工作的领导，将低空经济产业发展纳入深圳市国民经济和社会发展规划，建立低空经济产业发展协调机制，统筹低空经济产业发展，协调推进产业发展中的重大事项。鼓励成立低空经济领域行业协会、产业联盟等组织，参与产业发展规划、技术创新推动、标准规范制定、应用场景拓展等工作，推动低空经济产业有序发展。深圳市人民政府支持社会资本依法参与低空飞行基础设施建设与运营，鼓励社会资本建设的低空飞行基础设施向社会开放共享。
低空经济不仅仅是一个产业，有可能涉及政府组织架构的改革，目前其他各省市，缺乏明确的组织架构职能规划，也可以说还没有经过失败的阵痛。
那么为什么深圳有如此的规划呢，我们看一下深圳低空经济的发展历史：
1) 2021年7月，深圳成立IDEA研究院，牵头低空经济试点，并在2022年发布《低空经济发展白皮书深圳方案》、2023年发布《IDEA低空经济发展白皮书（2·0）全数字化方案》;
2) 2022年，深圳市印发《深圳市低空经济产业创新发展实施方案（2022-2025年）》
3) 2023年3月，深圳首次在政府工作报告中提出发展低空经济、建设低空经济中心。
4) 2023年7月，深圳市宝安区率先发布《低空经济产业创新发展实施方案(2023-2025年)》
5) 2023年12月，深圳市七部门联合印发《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》的通知。
由此我们也建议各地政府，不要盲目启动。低空经济是一个复杂的产业，建议先成立类似深圳IDEA研究院，做好适合本地经济的产业规划。
聊了半天，到底什么是低空经济？这里我认为深圳官方条例给出的定义是最清晰的，不是上文提到的新通航经济，如下：本条例所称低空经济，是指以民用有人驾驶航空器和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动航空器研发、生产、销售以及低空飞行活动相关的基础设施建设运营、飞行保障、衍生综合服务等领域产业融合发展的综合经济形态。
低空经济最核心的并不是飞行器制造（目前最热门），实际上是低空飞行保障服务体系（软）和基础设施（硬）体系，如果没有这两个作为支撑，那么低空经济就只是基于新型飞行器（eVTOL、工业无人机、飞行汽车）的新通航经济。但是这两个体系也是最难构建的，缺乏明确的指导方案，目前可参考的是2018发布的《低空飞行服务保障体系建设总体方案》 ，期待国家出台完善的方案（依赖深圳、安徽等示范区）。
低空飞行活动有哪些，参考如下图，我们后续将在第二部分（低空无人机主要应用场景介绍）进行探讨：
自2013年以来，以大疆为代表的1000m以下工业无人机+消费级无人机的制造产业链已基本成熟，占据了全国低空85%的市场。2023年，我国传统有人机飞行总小时数为135.7万小时，无人机飞行总小时数则达到了2311万小时。国内现有注册登记无人机118万架，其中，中大型无人机就有10万架。全国无人机生产厂家达到2200家，我国无人机产业的发展已经处于世界领先水平，占据全球50%的市场。工信部赛迪研究院2023年12月发布预测：预计2023年我国民用无人机市场规模达1650亿元，增加约38%，占全球50+%；到2024年，达到2100亿元，年均增速27.3%以上；应用场景达200个，航拍和娱乐等消费级无人机主要以低成本驱动，竞争将更激烈。
由此我们说低空飞行活动是3000m（主要1000m）以下以无人机为主的飞行活动，低空经济是以无人机为主、有人机为辐的市场。而工业无人机才是当前低空经济的主角。
同时随着2023年12约工信部《民用无人驾驶航空器生产管理若干规定》第九条，接入公用电信网的电信设备应当依法取得电信设备进网许可，无人机作业通过大带宽和低时延网络，可以进行实时数据分析与远程控制，提升作业效率，实现无人机产业经济翻倍。我们认为工业无人机正逐步网联化，低空经济的第一波也必然是低空数字化经济，是数字化、智能化，以无人机为主的综合服务经济（院士观点）。